挤压方法生产的管材的形状可以很复杂,而复杂断面的管材是用轧制方法根本无法生产的。(1)挤压方法生产的管材的形状可以很复杂,而复杂断面的管材是用轧制方法根本无法生产的。
(2)在挤压过程中,金属处于三向受压的应力状态,金属可以发挥大的塑性,还可以消除管坯内部的微小缺陷,甚至可使用离心浇注钢坏和连铸坯料。
(3)挤压方法有很大的灵活性,只要更换工具便可生产不同形状和尺寸的管材,尤其适合于小批量的特殊材料的加工。
(4)与轧管方法相比,挤压不能实现连续生产,生产率很低,戒材率低,工具消耗很大,生产成本很高,加之挤压温度很高,管子表面质量和尺寸精度难于控制。
(5)鉴于上述情况,挤压法生产管材的数量很小,主要用于生,各种高合金、低塑性、难变形的钢种,如不锈钢和特殊合金钢,甚至金属陶瓷、硬质合金、粉末以及双金属复合管等。
钢材重量
1.钢材的理论重量
钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。
2.钢材的实际重量钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。
3.钢材重量的计算方法
⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。
⑵净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。
⑶皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。
⑷重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。
⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
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对轴心受压构件或在垂直于腹板平面还有弯曲的构件均不宜采用，这就使其在应用范围上有着很大的局限。工字钢广泛地应用于建筑或 其他金属结构。
普通工字钢，轻型工字钢，由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主袖的惯性矩相差较大，这就使其在应用范围上有着很大的局限。工字钢的使用应依据设计图纸的要求进行选用。
在结构设计中选用工字钢应依据其力学性能，化学性能，可焊性能，结构尺寸等选择合理的工字钢进行使用。